1 Febrero 2003

La flota hermana del «Prestige» tiene defectos en la mitad de las revisiones

La flota hermana del Prestige que está gestionada por la operadora griega Universe Maritime acumula deficiencias en el 57 por ciento de las inspecciones portuarias de cada uno de sus cinco buques, cuatro petroleros y un carguero. En casi dos de cada cien revisiones (un 17%), los inspectores decretaron la detención de las embarcaciones hasta que se solventaran los problemas técnicos detectados.

El fatídico récord de paralizaciones y exámenes negativos lo ostenta el buque Menalon, el más antiguo de una flota cuyos integrantes tienen todos más de 20 años. En su currículum, que se remonta a 1976, figura un total de 64 deficiencias y dos detenciones. El buque más joven de la familia Prestige es el Arcadia, que salió de los astilleros en 1982.

La operadora del petrolero hundido frente a las costas gallegas insiste en que sus responsabilidades respecto al barco hundido se limitan a una simple gestión y esa es la relación comercial que mantienen con la empresa armadora, Mare Shipping, que figura en el registro de sociedades de responsabilidad limitada de Liberia, bajo un contrato de confidencialidad que encubre a sus titulares.

Tampoco aclaran si el conglomerado de empresas que están detrás de cada barco pertenecen al mismo y misterioso trust que ampara a los herederos de John Coulouthros, fallecido en 1981, y que, según fuentes marítimas griegas, está bajo el control del clan griego Moulopoulos-Coulouthros.

Pero no deja de ser llamativo que en los registros consultados, las empresas propietarias de los barcos (Sea Grace, Calisto Holdings, Freedom Navigation, Acuatic Princesa y Gardenia Shipping) tengan como domicilio social la misma dirección que Universe Maritime en Atenas: el número 215 de la avenida Kifisias, en el barrio de Marousi de la capital griega, una cuestión calificada de «anecdótica» por fuentes próximas al entramado empresarial. Aunque Universe Maritime comenzó a gestionar el Prestige en mayo del 2001, todo indica que la anterior operadora del buque, Laurel Sea Transport, está también vinculada a este conglomerado naviero, pues su domicilio es la ajetreadra oficina de la avenida Kifisias, donde parece estar el centro neurálgico de este cuerpo sin cabeza.

En cualquier caso, el recurso de amparar cada uno de los barcos en una sola empresa es una fórmula muy socorrida entre el influyente y poderoso lobby de armadores griegos. Esta estrategia pretende neutralizar las consecuencias de las decisiones judiciales tras accidentes marítimos como el Prestige, en concreto el posible embargo de otras embarcaciones pertenecientes a los mismos dueños.

La filosofía de un petrolero, una empresa -auspiciada por la libertad corporativa a nivel mundial en plena era de la globalización- crea grandes clusters de empresas en las que, a menudo, es muy difícil encontrar la matriz, como sucede en el caso del Prestige. Y mucho más sentar a los propietarios en el banquillo de un juicio por contaminación.

(Redaccion La Voz)